来了来了西藏炒股配资， 鸿蒙智行的新车发布会又来了。
今晚，鸿蒙智行又搞了一次大杂烩。"界"家族里，曾经卖得最好的两款车问界 M7、问界 M9，这次都更新了一波，还有华为和上汽合作的第五界——尚界，也端出了首款车型尚界 H5。
目前来看，这三款车都挺有走量的潜质，特别是尚界 H5，第一次把鸿蒙智行的价格拉到了 20 万元以下。
那话不多说，咱就从这台尚界 H5 开始聊起。
这车一句话总结就是，它是你现在能买到最便宜的满血鸿蒙车型，华为两大招牌技术鸿蒙座舱和 ADS 智驾它都有。
H5 的售价是 15.98-19.98 万，分为增程和纯电两个版本，全系都是后驱，400V 平台。
增程有 Pro 和 Max 两款车型，电池都是 32.6 度电，差别主要是智驾。Pro 是 ADS 4 基础版，没有激光雷达，价格 15.98 万；Max 上了激光雷达，售价加 2 万。
纯电有 4 款车型，也是分为 Pro 和 Max，区别同样也是智驾，然后这俩里头各自有个 64.6 度磷酸铁锂的标准续航，和 80 度三元锂的长续航，CLTC 续航分别在 525km、655km 左右。
之前"界"字家族里最便宜的车起售价是 22.98 万，尚界 H5 一下拉开了 7 万元的差距，还让顶配的价格也没超 20 万。
显然，这台车就是奔着走量任务来的。而它的很多设计、功能也和其他兄弟车不一样。
首先从外观上就能看到，这车长得实在是太传统了。
传统的两厢 SUV 造型，传统的闭眼都能摸到的门把手，传统的车顶行李架，传统的尾门。这么说吧，如果前脸加个格栅上去，你可能都分不出这是油车还是电车。
H5 车长 4780mm，轴距 2840mm，尺寸上属于 B 级 SUV，这也是最走量的一个细分市场。
从这些能看出来，它是想面向更多的受众，不过我觉得，这套外观也确实有点无聊。。。
值得一提的是它的前备箱，124L 空间，可以放下 20 寸登机箱，但这不是重点。
大部分这个价位车型的前备箱，都是要在车内开启，而尚界 H5 是带电弹和电吸，还是那个暗号，敲两下自动弹开。不过它的撑杆不是电动的，所以你还得自己把机盖给支起来。
这个想法挺好，省钱了，但又没有全省。它的实用性比只能车内开的，还是强不少。
H5 的车内也是实用为主的路线，简洁的设计下，保留了不少实体开关。
空调都是物理拨钮，门把手也是一看就会用的。
发布会还专门提到，它的车门有三重解锁，"碰撞断电仍可开门"。希望反人类的门把手风气，就此散掉吧。
头顶给到了先进的物理遮阳帘，并且全系标配，就连遮阳帘也是物理按键。
H5 另一个实用的体现是空间，因为没有溜背设计，它的后排和后备厢的空间都足够大。
后排靠背手动两档可调，一般人坐进去头部腿部空间都够够的，大腿根部承托也还可以。
后备厢正常用装载空间没啥问题，而且在下盖板下面还有一块隐藏空间，纯电是 80L，增程是 65L。
当然，H5 这样的内饰也说不上豪华，在门板和中控的下方，H5 都是硬塑料。
特别是再比比配置，它的前排座椅只有加热、通风，没有腰托，没有按摩，后排除了角度可调啥也没。这些配置在这个价位其实不算高，比如零跑 C11，不但前排有腰托、按摩，甚至在后排都给了加热、通风。
静态的内容就是这些，这台车开起来的感受，脖子哥也已经试过了。
虽然它底盘也没啥配置，麦弗逊 + 多连杆，纯机械的悬架。但上汽调得还不错，没有特别软，而是处于偏支撑的状态，尤其是在变线和过弯的时候，能感觉到整套悬架的侧向支撑是非常好的。
就真的是在开车了，而不是开船。
不过，我不太满意的是这个转向，没啥沟通，车头和转向各玩各的感觉，特别是在高速路段，这种模糊的转向不太能给到足够的信心。
最后再说说智驾。这套 ADS 4 高阶版，还是一如既往的稳，反正我是没开出和其他车型的区别。
唯一需要纠结的是，ADS 智驾是收费的，目前 1.2 万的价格，对于这台不到 20 万元的车来说，还是有丢丢小贵的。
看完尚界，我们再来看看问界 M7。
作为鸿蒙智行原来的当家车型，M7 关注度很高，发布会上说小订有 230000，这个画面我盯了好几秒，确认我没数错 0。。。
这次 M7 是大换代，老款 M7 的底子来自东风，那个平台有一大硬伤是轴距偏短，车长 5020mm，轴距只有 2820mm。新款换到最新平台后，已经弥补了这点。车长 5080mm，轴距到了 3030mm。
全新问界 M7 的入门价格，从原来的 24.98 万变成了 27.98 万，乍一看是涨了 3 万。但其实原来老款有增程后驱，新款砍掉了这个配置，入门就是四驱，所以实际上是比老款涨了 1 万。
它这次配置超级多，一共有 12 个，给我快看花了。。。
增程版分为三个大配置，每个里面又分五座、六座，它们主要区别是电池、智驾、空悬和 HUD、零重力、后排屏这些配置。
同时，新款 M7 增加了纯电车型，也是分为三个大配置，全是 100 度三元锂，区分点是四驱、HUD、零重力等等，大顶配的价格干到了 37.98 万。
虽然价格是涨了，但其实给到的东西也更多了。发布会后，官方也是发了战报，1 小时大定 3 万台，可见不少人还是认可的。
咱们再来看看这次的新车。如果说问界 M8 是个小号 M9 的话，那新款问界 M7 可以说就是小号 M8 了，造型和之前完全不是一个风格，变成了家族式套娃。
这个套娃想必也不用我多做介绍了，反正圆润造型带来的一大好处，就是风阻有了明显提升，从老款的 0.298 提升到了 0.249。
M7 的内饰也是熟悉的风格，只不过做了一些升级。比如前排多了 10.25 英寸的副驾屏。
然后是后排也多了一块吸顶娱乐屏。之前，鸿蒙智行的车一直喜欢在后排用幕布，这次终于在 M7 见到了屏幕。讲道理，我是觉得屏幕更好用的，估计不少 M8、M9 车主都得羡慕这个吧。
华为还在这个后排屏上玩了个贴心的小功能，开后门的时候，屏幕上会显示盲区。
M7 这次另一个升级点就是多了主驾零重力座椅，加上副驾准零重力座椅，还有后排的零重力，所以这车上可以有三个大沙发。。。
问界啊问界，你现在这么搞比隔壁想子还要狠了。
M7 这次智驾上也有个新变化，它的智驾分两种，一种是我们熟悉的带激光雷达的高阶版，另一种是没有车顶的激光雷达，但在舱内给了一个激光雷达的增强版。
增强版主要提升在 AEB 这种防碰撞功能上，但它没有城区和车位到车位的领航辅助。
其他功能上，问界这几个兄弟，咱聊过太多了，M7 变化点不大，就不多说了。
最后再简单看下问界 M9。
这次主要在原来六座、五座的车型基础上，增加了一个四座，增程卖 55.98 万，纯电是 58.98 万。
最大变化是后排双座，而且都给了双零重力座椅。
其实这个四座也是能放倒后排扶手，临时变成五座的，但想必选四座的人，应该不会有这个需求吧。
四座版也加了配置，原来五座上需要选配的后排双零重力、隐私车窗还有电动踏板配置，在四座上都标配了。这一下真就成了老板专车了。
除此之外还有一些小的升级点，什么智慧灯语、互动游戏啥的。
但这里头，我觉得最有意思的是加入 CarPlay。
你没听错，鸿蒙车机也有支持 CarPlay 的了，好好好，终于等到今天了！
ok，关于发布会的内容就是这些。
比起之前鸿蒙智行的发布会，我发现这次的相当高效。三款新车，2 个小时就全部说完，也没扯太多花里胡哨的东西。
总的来看，今天三款车的卖点都比较清楚。
尚界 H5 主打最便宜的 ADS，问界 M7 延续之前的爆款思路，并且改进了过去的痛点，问界 M9 变得更豪华，想在富人市场里多分一点羹。
与华为合作的上汽和问界，也是在发布会现场各种表态支持。特别是上汽，上汽老板在发布会上直接喊出了"上汽铺天盖地，华为顶天立地"的口号。
显然，上汽也把自己和华为深度绑定了，就看华为这块招牌，在 20 万元以下市场，会有多大号召力了。
撰文：白日梦西藏炒股配资
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